作者|程茜編輯|漠影

以汽車為中心的UWB芯片應(yīng)用將成為第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

(資料圖片)

芯東西7月6日報(bào)道，上個(gè)月，宇都通訊宣布車載超寬帶（UWB）定位芯片YD9605流片成功。

2019年前后，全球半導(dǎo)體巨頭恩智浦的車規(guī)級UWB芯片推出，掀起了這一技術(shù)路線在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的熱潮，今年已經(jīng)有至少5家汽車廠商宣布要將該技術(shù)“上車”。

中國引領(lǐng)的新能源汽車井噴式發(fā)展帶來的契機(jī)，作為有底氣喊出“國內(nèi)唯一在UWB芯片擁有超10年經(jīng)驗(yàn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)”的UWB芯片企業(yè)，宇都通訊團(tuán)隊(duì)也瞄準(zhǔn)了UWB芯片與汽車智能化結(jié)合方向。

宇都通訊創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的背景可謂眾星云集，其創(chuàng)始人王俊峰是美國麻省理工學(xué)院博士，在通訊芯片行業(yè)擁有20年工作經(jīng)歷；研發(fā)人員占比超80%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有多次業(yè)內(nèi)領(lǐng)先芯片流片、量產(chǎn)經(jīng)歷……

在這一背景下，這家創(chuàng)企如何看待車規(guī)級UWB芯片市場發(fā)展?jié)摿?？為何選擇在這一節(jié)點(diǎn)入局？帶著這些疑問，芯東西與宇都通訊創(chuàng)始人王俊峰博士進(jìn)行了深入交流，從宇都通訊的業(yè)務(wù)布局、芯片流片節(jié)奏出發(fā)，剖析國內(nèi)車規(guī)級UWB芯片市場的發(fā)展趨勢。

▲宇都通訊創(chuàng)始人王俊峰博士

01.芯片研發(fā)拿下多個(gè)第一！擁有全棧研發(fā)團(tuán)隊(duì)

宇都通訊成立初期，手握有線射頻寬帶和超寬帶通訊芯片核心技術(shù)，但當(dāng)時(shí)這家創(chuàng)企并沒有聚焦于車規(guī)級UWB芯片。

時(shí)值2012年，廣電總局的一份訂單遞到了王俊峰面前，他當(dāng)機(jī)立斷，率領(lǐng)核心團(tuán)隊(duì)回國創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)有線寬帶芯片多依賴于進(jìn)口，因此，廣電總局想要支持國內(nèi)企業(yè)構(gòu)建自己的標(biāo)準(zhǔn)，通過射頻技術(shù)進(jìn)行高速數(shù)據(jù)傳輸。廣電總局龐大的用戶量證明了這一市場的發(fā)展?jié)摿?，也讓王俊峰萌生了回國?chuàng)業(yè)的想法。

深厚的有線射頻寬帶和超寬帶通訊芯片核心技術(shù)的積累更是其創(chuàng)業(yè)的更強(qiáng)力支撐。王俊峰曾在熵敏通訊任芯片架構(gòu)師、美國博通任無線互聯(lián)首席工程師，他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的有線射頻寬帶芯片曾占據(jù)美國三網(wǎng)融合80%市場，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的Wi-Fi、藍(lán)牙二合一芯片出貨量超10億顆。

與此同時(shí)，在博通，王俊峰還領(lǐng)導(dǎo)了超寬帶的算法和芯片架構(gòu)預(yù)研，為其在UWB技術(shù)的研發(fā)打下了基礎(chǔ)。后續(xù)，他在恒原微電子帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一年成功流片全球第一顆射頻混合電路超寬帶SoC單芯片，后期又研發(fā)出全球第一款超寬帶千兆通訊芯片。

這之后，宇都通訊的芯片研發(fā)、量產(chǎn)之路緩緩鋪開。2018年，宇都通訊的第一款6系列芯片量產(chǎn)，如今，其第二款芯片車載超寬帶（UWB）定位芯片YD9605也已流片成功。

宇都通訊的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)也擁有了這樣一個(gè)“金牌標(biāo)簽”，是國內(nèi)唯一在UWB芯片領(lǐng)域有10年經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。

從UWB芯片行業(yè)來看，其市場應(yīng)用正在圍繞兩種設(shè)備形態(tài)展開，一種是蘋果引領(lǐng)的AirTag、iPhone等消費(fèi)電子設(shè)備，另一種潛力市場的應(yīng)用場景就是汽車領(lǐng)域。

在王俊峰看來，他們此前研發(fā)的全球首款千兆超寬帶芯片在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破，但苦于當(dāng)時(shí)并沒有可以廣泛應(yīng)用的市場，當(dāng)下，以汽車為中心的UWB芯片應(yīng)用將成為第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

02.汽車芯片產(chǎn)品全面對標(biāo)全球龍頭一年時(shí)間完成流片！

看到這一市場潛力后，宇都通訊迅速行動，瞄準(zhǔn)了汽車市場，上個(gè)月其超寬帶定位芯片YD9605流片成功，這一芯片可用于智慧鑰匙的核心定位功能和智慧座艙功能。

王俊峰稱，YD9605是國內(nèi)第一款完全對標(biāo)全球龍頭恩智浦同類產(chǎn)品的芯片。

▲宇都通訊超寬帶測試板

事實(shí)上，現(xiàn)在國內(nèi)更多的UWB芯片創(chuàng)業(yè)公司聚焦在手機(jī)市場，車規(guī)級UWB芯片相比于手機(jī)UWB芯片對性能、安全性要求更高，功能實(shí)現(xiàn)也有很大區(qū)別，企業(yè)想要迅速轉(zhuǎn)向車規(guī)級UWB芯片需要投入更多的人力、資金。

一開始，車廠應(yīng)用一種新的技術(shù)路線一定會選擇大廠的解決方案，原因在于其方案的成熟度會更高，車廠可以直接拿來用，即使其需要對恩智浦的UWB芯片進(jìn)行硬件適配改裝也在其可接受范圍內(nèi)。

因此，對于宇都通訊這樣的小企業(yè)來說，想要讓車廠拋棄現(xiàn)成的恩智浦解決方案，去選擇一家小公司的產(chǎn)品更是難上加難。

想要和頭部玩家競爭，宇都通訊的首要目標(biāo)就是芯片產(chǎn)品性能過硬。王俊峰透露，YD9605在主要指標(biāo)上與恩智浦的車規(guī)級UWB芯片性能相當(dāng)。

差異化的競爭點(diǎn)是宇都通訊搶占市場的關(guān)鍵，其中包括更高的集成度、更高的性價(jià)比。

他補(bǔ)充道，YD9605的量產(chǎn)版會實(shí)現(xiàn)比恩智浦更高的集成度。在芯片中，宇都通訊會集成更多的外圍器件，同時(shí)在價(jià)格上會比恩智浦有更高的競爭力。

此外，想要讓車廠更換解決方案的另一大關(guān)鍵，就是讓其更換軟硬件的成本降到最低。王俊峰透露，在性能相當(dāng)?shù)那闆r下，車廠基本上可以平移更換成宇都通訊的車規(guī)級UWB芯片。

并且與大公司相比，小企業(yè)的優(yōu)勢在于與客戶的聯(lián)系更為緊密，對車廠產(chǎn)品的需求能快速反應(yīng)。一些廠商在應(yīng)用UWB芯片時(shí)，往往會提出一些定制化的需求集成到芯片中，但大公司由于其產(chǎn)線的成熟度較高，基本不會照顧到其量產(chǎn)產(chǎn)品以外的需求，而小企業(yè)的靈活度更高，就可以快速跟進(jìn)迭代芯片以滿足車廠的個(gè)性化需求。

回到產(chǎn)品來看，UWB芯片的研發(fā)難度并不低，它涉及射頻電路、模擬電路等核心部件。因此，宇都通訊要先進(jìn)行產(chǎn)品定義，再去完成合理的產(chǎn)品架構(gòu)，“優(yōu)秀的架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)深厚的經(jīng)驗(yàn)積累能使得芯片設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低?！蓖蹩》逭劦馈４伺e一方面能減少產(chǎn)品的失敗概率，保證產(chǎn)品的性能，同時(shí)可以有效控制成本。

因此，宇都通訊的研發(fā)團(tuán)隊(duì)涉及SoC集成、算法、軟件等7大領(lǐng)域的核心人才，覆蓋芯片從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)等各個(gè)重要環(huán)節(jié)。王俊峰強(qiáng)調(diào)說，這些技術(shù)點(diǎn)有漏洞的話，出來的產(chǎn)品就達(dá)不到真正的市場需求。

再加上，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)此前多次合作流片、量產(chǎn)的經(jīng)歷，使得宇都通訊的芯片研發(fā)進(jìn)程不斷加速。

在全棧研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，僅一年時(shí)間，宇都通訊的超寬帶定位芯片YD9605就流片成功了，并計(jì)劃于今年年底量產(chǎn)。

03.拿下車規(guī)市場20%份額！與車廠緊密溝通

芯片研發(fā)、流片、量產(chǎn)節(jié)奏有序推進(jìn)的同時(shí)，王俊峰也給宇都通訊在車規(guī)級UWB芯片市場份額的預(yù)期給出了一個(gè)具體數(shù)字：20%，未來宇都通訊的芯片或許將成為恩智浦強(qiáng)有力的競爭對手。

正如上文提到的，芯片研發(fā)的周期較長，因此一家創(chuàng)企選擇發(fā)力某一賽道的判斷依據(jù)十分重要。

首先從直觀的行業(yè)規(guī)模來看，國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的數(shù)據(jù)顯示，全球每年汽車產(chǎn)量在8000萬輛左右。王俊峰稱，每輛車實(shí)現(xiàn)該方向智能方案需要6-8顆UWB芯片，每顆芯片以20元價(jià)格計(jì)算。這一市場的量級可達(dá)到百億人民幣。

▲2017-2022年全球汽車產(chǎn)量變化情況（數(shù)據(jù)來源：國際汽車制造商協(xié)會）

其次，從產(chǎn)業(yè)動向來看，車廠使用車規(guī)級UWB芯片的趨勢已經(jīng)凸顯出來。他透露，今年會有5家汽車廠商搭載車規(guī)級UWB芯片，并且有至少15個(gè)車型進(jìn)入預(yù)研。這與做終端設(shè)備的蘋果不同，恩智浦這類上游玩家會帶動更多汽車廠商入局。

此外，相較于手機(jī)UWB芯片，用戶對于車規(guī)級產(chǎn)品的感知度會更強(qiáng)。王俊峰舉了一個(gè)例子，當(dāng)用戶以手機(jī)為中心定位10米左右的物品時(shí)，他的眼睛可能已經(jīng)提前定位了物品，而被其它物品遮擋的定位查找場景又并不多。因此，UWB芯片在這一賽道的應(yīng)用并沒有形成長期市場效應(yīng)。

車規(guī)級UWB芯片的厘米級精確定位，會使得用戶、車鑰匙、座艙之間形成交互。例如，當(dāng)你走向汽車時(shí)，汽車會聯(lián)動車鑰匙判斷是哪一位主人，同時(shí)針對其身高、體重、設(shè)置來智能調(diào)節(jié)座椅等，并且在即將靠近車門時(shí)自動開鎖。而此前使用的藍(lán)牙汽車鑰匙在定位精度、抗干擾性、安全性上無法滿足用戶的需求。

綜上，宇都通訊認(rèn)為，汽車應(yīng)用會是UWB芯片市場的第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。放到整個(gè)汽車行業(yè)來看，當(dāng)下國產(chǎn)電動汽車已經(jīng)拿下全球電動汽車市場的半壁江山，也成為國內(nèi)UWB芯片創(chuàng)企入局這一賽道的優(yōu)勢。

因此，在車規(guī)級UWB芯片爆發(fā)前夜，宇都通訊在研發(fā)團(tuán)隊(duì)與核心技術(shù)積累的加持下，果斷邁進(jìn)了這一賽道。在芯片設(shè)計(jì)、流片中，宇都通訊不斷與廠商接洽，與汽車廠商和方案商一起對車規(guī)級UWB芯片調(diào)優(yōu)等，打造出真正能上車的芯片產(chǎn)品。

04.結(jié)語：UWB技術(shù)在汽車、XR產(chǎn)業(yè)亟待爆發(fā)

UWB這一技術(shù)路線已誕生許久，其在手機(jī)上的應(yīng)用并沒有產(chǎn)生爆發(fā)潛力，很大程度在于其精確定位能力對于用戶的感知程度并不高，因此沒有在市場中掀起熱潮。

而UWB芯片這一技術(shù)在汽車中的應(yīng)用就有所不同，依托于其精確定位和高速通訊，能讓汽車內(nèi)部的座椅、溫度都從用戶靠近汽車就開始啟動，推進(jìn)汽車向更智能化邁進(jìn)。

再加上，最近傳蘋果Vision Pro頭顯采用了UWB技術(shù)實(shí)現(xiàn)空間計(jì)算，并提出500兆高速傳輸需求，都為這一技術(shù)路線的前景指明了方向。

不過，是否能抓住市場發(fā)展?jié)摿εc企業(yè)自身的研發(fā)積累密不可分，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于深厚經(jīng)驗(yàn)對于技術(shù)路線的精準(zhǔn)把握才能使其在市場風(fēng)口爆發(fā)前按部就班完成芯片的研發(fā)、量產(chǎn)，并真正生產(chǎn)出企業(yè)可用的芯片。

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