隨著奧迪中國在國內(nèi)市場同時擁有了一汽奧迪和上汽奧迪后，奧迪的品牌仿佛離BBA德系三強(qiáng)有些格格不入。尤其隨著上汽奧迪首款車型奧迪A7L正式投產(chǎn)，作為上汽大眾累計生產(chǎn)的第2400萬輛汽車，也讓我們看到了上汽大眾對這款車的重視程度。

但從目前的市場形勢和表現(xiàn)來看，已經(jīng)上市一年（2022年1月上市）的奧迪A7L已經(jīng)不能用反響平平來形容了，這款車是一款大幅降價都“救不活”的BBA豪華車。在過去的2月份奧迪A7L的銷量僅僅只有289輛，甚至還不如BBA很多車型的零頭。在3月份，楊嗣耀正式“接棒”賈鳴鏑，出任上汽奧迪總經(jīng)理?！坝行臒o力”的賈鳴鏑都力不從心了，那接棒的楊嗣耀面對尷尬的上汽奧迪，還有“回天之術(shù)”嗎？

上面的問題先留給時間來回答，日前還有一個關(guān)于奧迪的最新消息，那就是奧迪品牌CEO杜思曼（Markus Duesmann）在接受德國媒體采訪時，確認(rèn)了此前奧迪計劃對車型命名規(guī)則進(jìn)行改革的傳聞。他表示：未來奧迪將在燃油版和插電式混合動力車型命名上使用奇數(shù)，純電動車型命名上使用偶數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

這也意味著現(xiàn)在的偶數(shù)命名車型都有望進(jìn)行改名，而此前也有報道稱奧迪正在計劃將車型命名做重大調(diào)整。偶數(shù)車型將會逐步過渡到純電動車型，比如A4、A6、A8等車型都將會成為純電動車型，下一代A4有望更名為A5，A6則將會命名為A7，那現(xiàn)如今的上汽奧迪A7L又該和奧迪A6相處呢？

據(jù)悉，奧迪的下一代電動車型依然會保留e-tron后綴，包括奧迪Q4 e-tron、奧迪Q8 e-tron，而奧迪A4 e-tron和奧迪A6 e-tron肯定也會出現(xiàn)，奧迪A8電動車型將會在2024年亮相，其命名很可能會是奧迪A8 e-tron，不過奧迪A8的燃油版車型不知會如何命名。

除了奧迪的A系列和Q系列車型外，奧迪的運(yùn)動車型S系列，還將會采用燃油發(fā)動機(jī)，這也是為了保持其更出色的運(yùn)動性能，S標(biāo)車型也將會在命名上有所變化，但如何變化，目前我們還沒有更確切的消息。此外，Sportback車型命名也將會與自家的旅行車有所區(qū)分，而RS車型方面的產(chǎn)品布局，也將會在未來推出一款高性能電動車。

此前，奧迪官方曾明確表示：2025年會推出最后一款燃油車，此后將不會再推出新款燃油車，這也意味著2026年起新產(chǎn)品將會全部是新能源汽車。不僅如此，奧迪還明確表示，2033年將會全部停止燃油車生產(chǎn)，距離現(xiàn)在還有10年的時間。

從目前奧迪在全球市場和中國市場的銷量構(gòu)成來看，燃油車依然是絕對主力，而純電動車型的銷量貢獻(xiàn)還不到10%。以2022年為例，奧迪2022年全球汽車銷售量161萬輛，其中純電動車型交付量11.82萬輛，銷量占比7.2%。

奧迪公布中國地區(qū)2022年全國總銷量63.56萬，較2021年下滑9.3%，是BBA中下滑幅度最大的。2021年成立的合資品牌上汽奧迪2022年僅貢獻(xiàn)6280輛的銷量，還不如BBA熱銷車型中一款車單月銷量。

奧迪中國在2022年還進(jìn)行了高層人事變動，3月1日曾慧芳正式出任中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁，全權(quán)負(fù)責(zé)“Vorsprung 2030”奧迪戰(zhàn)略。此前奧迪曾表示：到2025年，車輛全生命周期的二氧化碳排放量將比2015年初步減少30%，同時加速電動化進(jìn)程，到2025年，目標(biāo)是電動化車型銷量占總銷量的40%。

到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。不僅如此，奧迪還提高了純電動車型和插電式混合動力車型的銷量預(yù)測，預(yù)計到2025年，奧迪電動化的車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。如何在電動車市場有進(jìn)一步突破，將會成為擺在奧迪中國面前最大的問題。至少，從目前來看，三年時間，想要達(dá)成這樣的目標(biāo)，對于目前的奧迪來說，還是一件很困難的事情。

本文由【車市特評/李特兒】新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者西風(fēng)，轉(zhuǎn)載需注明出處。

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