食堂向來是各種小道消息的集散地。

(相關(guān)資料圖)

5月的正午時(shí)分，在一家車企食堂里，打工人眉頭微蹙地討論著最新行業(yè)動(dòng)態(tài)，并沒什么閑情雅致去欣賞窗外的草長(zhǎng)鶯飛。

欠薪裁員、清算破產(chǎn)、提早退休之類的字眼出現(xiàn)在打工人的口中，像金魚因?yàn)榄h(huán)境缺氧而吐出的泡泡。

最近的“路邊社熱搜話題”屬于2017年成立的愛馳汽車。自從4月發(fā)布“三月工資延遲發(fā)放”通知后，愛馳就成為了同行重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，原因很簡(jiǎn)單，對(duì)整車制造這種重資產(chǎn)的企業(yè)來說，不到萬不得已，是不會(huì)做出遲發(fā)工資這種對(duì)內(nèi)引火的決定。

停工、停產(chǎn)、停薪，這是條單（不）向（歸）道（路），很少有企業(yè)能從中掙脫出來，最終不可逆地滑向破產(chǎn)倒閉的，十之八九。

果不其然，一個(gè)月之后，愛馳發(fā)布了“四月工資再次延遲發(fā)放”的通知，員工的社保和公積金也從原來的“正常繳納”變成了“建議員工先行墊付，公司之后補(bǔ)繳”。而一紙催繳辦公樓租金和水電的通知，徹底實(shí)錘了愛馳陷入資金泥沼的現(xiàn)狀。

愛馳的終局基本沒有了懸念，唯一的疑問是何時(shí)官宣。但這個(gè)問題已經(jīng)不夠資格成為同行們茶余飯后的談資了，因?yàn)橄袼@樣處境的車企正變多。

愛馳、天際、威馬，這些車企在新勢(shì)力造車名錄上都曾有名有姓和有過高光時(shí)刻。即使如恒大、寶能，也有過劍走偏鋒的爭(zhēng)議和由此帶來的熱度和討論。

更多的企業(yè)，則是出道即巔峰、開幕即謝幕，第一次也是唯一一次獲得關(guān)注，就是自身的敗退消亡。游俠、奇點(diǎn)、賽鱗、自游家、綠馳……無一不是在籍籍無名中生，又在默默無聞中死。

汽車圈很小，每個(gè)打工人都會(huì)有熟悉的同事和朋友散落四處，如今有的公司散宴席、員工忙維權(quán)的現(xiàn)狀，難免讓大家代入其中，心有戚戚焉。

打工人一邊唏噓著車企艱難求生的不易，一邊感慨著同行們維權(quán)仲裁的艱辛，所有人的心頭都縈繞著相同的疑問：

“怎么就短短兩年，車市和職場(chǎng)就大變天了？”

“他們的今天會(huì)是我的明天嗎？”

“如果二次畢業(yè)來臨，我該怎么辦？”

問題接踵而至，回答形形色色。

要么，事后諸葛，拿著顯微鏡對(duì)崩盤的車企上下檢視，從技術(shù)路線的選擇，到產(chǎn)品戰(zhàn)略的制定，從高管作風(fēng)是摳門還是奢靡，到創(chuàng)始人發(fā)言是八面玲瓏還是陰陽怪氣，總結(jié)來說，就是試圖將企業(yè)的失敗歸結(jié)于某個(gè)直白淺顯，易于理解的單一原因；

要么，居高臨下，只管用宏大敘事來解讀如今的汽車市場(chǎng)和人才市場(chǎng)，將個(gè)人感受視為細(xì)枝末節(jié)，是必經(jīng)之路上濺起的泥點(diǎn)，不值一提；

要么，落井下石，嘲諷遭遇職場(chǎng)危機(jī)的車圈打工人眼高手低，將平臺(tái)錯(cuò)認(rèn)成能力，把風(fēng)口誤當(dāng)成機(jī)遇，才造成如今不上不下的尷尬局面，把自己和家庭置于焦慮和不安中。

想要絕知此事，唯有躬身入局。有些問題的答案，注定無法假手他人。

01.當(dāng)時(shí)的人們并不知情，遙遠(yuǎn)的事物將被震碎

當(dāng)指針回?fù)軆赡?，同樣是萬物復(fù)蘇的時(shí)節(jié)，在同一間食堂，人們能夠回憶起的是一幅完全不同的畫面。

排隊(duì)就餐的隊(duì)伍里，不少人低頭查看獵聘和脈脈，和同行討論著網(wǎng)傳的友商待遇；

隔壁桌，不認(rèn)識(shí)的同事圍坐一圈猜測(cè)部門里將要離職的高潛名單；

咖啡館里，臺(tái)面上一溜煙兒擺著待制作的咖啡，那都是預(yù)定的last day coffee；

步道上，已經(jīng)成功拿到OFFER的小伙伴成了取經(jīng)對(duì)象，散步邀約不斷。

那時(shí)候，十句閑聊里，九句話的核心詞匯離不開總包、年金、股票、期權(quán)、上市、職位層級(jí)，唯一剩下的那句是“茍富貴、勿相忘”。

一次不用太費(fèi)事的跳槽，就能輕松拿到50%以上的薪酬漲幅，還有期權(quán)或股票的激勵(lì)政策，各種顯性或隱性的福利，無一不在向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看齊。

大家每天都在忙著和舊同事道別，和新同事相識(shí)，日子是忙碌充實(shí)的，情緒是躁動(dòng)興奮的，一切看起來比初春時(shí)節(jié)更生機(jī)勃勃。

變化是從什么時(shí)候開始的？沒人能說得清。但由今日回望，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來一切都草蛇灰線，有跡可循，只是當(dāng)時(shí)的眾人并不知情。

2022年畢業(yè)季，造車新勢(shì)力頭部梯隊(duì)接連毀約校招應(yīng)屆生。大家說，那是車企不愿意花錢花時(shí)間慢慢培養(yǎng)校招生，他們更需要上手就能干活、即時(shí)就能產(chǎn)出的社招員工。

至于2022年末疫情開放伊始，汽車銷量并沒有像預(yù)想那樣迎來報(bào)復(fù)性反彈。大家說，病來如山倒，病去如抽絲，三年疫情，恢復(fù)期長(zhǎng)一點(diǎn)也正常，旅游餐飲已經(jīng)反彈了，車市的熱鬧還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

太多人渾然未覺，直到時(shí)間來到當(dāng)下……

年初價(jià)格戰(zhàn)，肝髓流野，至今余波未平。

新車官方指導(dǎo)價(jià)都在勇創(chuàng)新低，定價(jià)部門仿佛集體被老羅奪舍，都想用低于市場(chǎng)預(yù)期的車價(jià)來和大家“交個(gè)朋友”，弄得媒體老師們的商務(wù)稿不得不啟用“卷王！”、“新卷王！”、“卷中卷！”之類的震驚體來一再表達(dá)自己的激動(dòng)。

照此以往，以后車評(píng)人的文案里出現(xiàn)“老板和小姨子跑路了！”之類的清倉甩賣體，用戶大概也見怪不怪了。

油車市場(chǎng)被電車攻城略地，導(dǎo)致油車占比較大的頭部車企，上半年的生產(chǎn)線利用率平均不到五成。

主打新能源的車企也不好過。除了嘎嘎亂殺的比亞迪和特斯拉，互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企扶養(yǎng)的“創(chuàng)二代”，誰都沒能改變賣一輛虧一輛的局面，全指著二級(jí)市場(chǎng)續(xù)命，銷量上的任何波動(dòng)，都可能成為生死詰問。

舍棄利潤(rùn)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)，是車企們黔驢技窮的最后一招。

這個(gè)傷敵一千自損八百的招數(shù)，在短期內(nèi)能帶來奇效，但問題是，低售價(jià)意味著低毛利，尤其是當(dāng)有些車企想著“我死了，也不讓你好過”的時(shí)候，這個(gè)招數(shù)就會(huì)反噬到所有參與者身上，最終以亂拳互毆，無人勝出的結(jié)果收?qǐng)觥?/strong>

既然“盈利外求”受阻，那“內(nèi)求”就是車企為數(shù)不多的，能用上的生存工具了。

02.車企求生，從“以人為本”開始

蓬勃擴(kuò)張時(shí)，員工是“根本”，敗退離場(chǎng)時(shí)，員工是“成本”。

從這個(gè)角度看，“以人為本”大概是企業(yè)眾多slogan中難得能夠始終如一堅(jiān)持著的內(nèi)容了。

以目前觀察到的情況大致歸類，部分車企采取的手段，無外乎“裁員不降薪”和“降薪不裁員”兩種。選哪一種，視車企風(fēng)格決定。

外企和互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力，大部分選擇了前者。

往往是打工人前一小時(shí)還在和團(tuán)隊(duì)討論技術(shù)方案，后一小時(shí)就被約談賠償、簽署協(xié)議，等他收拾東西、交出工卡、踏上回家的路，飛書系統(tǒng)已經(jīng)同步在名字旁打上了灰底白字“已離職”的小標(biāo)簽，整個(gè)過程主打一個(gè)雷厲風(fēng)行、低調(diào)處理的辦事風(fēng)格。

優(yōu)化對(duì)象也很明確。那些趁著當(dāng)年搶人大戰(zhàn)自抬身價(jià)，實(shí)則德不配位、技不配薪的管理層和資深專家們是優(yōu)化的重災(zāi)區(qū)。裁一個(gè)高級(jí)總監(jiān)，能養(yǎng)活一群干活的，這對(duì)大部分研發(fā)工作在海外的車企來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過有一說一，即使到了這一步，外企還是堅(jiān)守住了優(yōu)雅體面的人設(shè)，給出的賠償金額一般也讓人服帖。

在這方面，年輕的腰部和尾部新勢(shì)力們就顯得不太厚道，能壓著法律紅線給出賠償已經(jīng)謝天謝地，更多是擺出“債多不愁，虱多不癢”的態(tài)度，試圖用"拖"字訣迫使員工承受不住沉沒成本而主動(dòng)離職，以此來達(dá)到“零成本/低成本”優(yōu)化的目的。

相比之下，福特亞太研究院的政策簡(jiǎn)直是一股清流。N+3+5000*N的“臨別大禮包”讓多少正和東家對(duì)薄公堂的同仁們羨慕嫉妒，大家甚至開玩笑說“福特提前做足安保功夫，是為了防止太多人報(bào)名參與優(yōu)化活動(dòng)而引發(fā)踩踏事故么？”

優(yōu)化優(yōu)出了中彩票的既視感，也是出乎意料。

不過，車企應(yīng)該也不在乎自己是不是吃相難看，心里小算盤打得可是乒乓響——花較低的成本，養(yǎng)高效的人才。給虛標(biāo)價(jià)格的人發(fā)“畢業(yè)證”，再替換成薪酬要求更低、工作心態(tài)更好、能力旗鼓相當(dāng)或更勝一籌的人，豈不美滋滋？

“裁員不降薪”的另一大好處是鞭（殺）策（雞）勉（儆）勵(lì)（猴）。

兩年前，被高薪、股票和期權(quán)所打動(dòng)，憑借自身過硬的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，在各大車企之間來回橫跳，每一步都沒落下的人不在少數(shù)。

看個(gè)人，經(jīng)驗(yàn)足、能力強(qiáng)，是他們的鎧甲；看年紀(jì)，上扶老、下?lián)嵊?，是他們的軟肋。有價(jià)值、能出活、好拿捏，簡(jiǎn)直是公司夢(mèng)寐以求的理想型員工。

只是皮筋扯太緊也會(huì)斷，在持續(xù)高壓下，集體很容易進(jìn)入「表演型內(nèi)卷」的狀態(tài)。

工時(shí)上，毫無破綻，產(chǎn)出上，毫無價(jià)值，是TO B(Boss)表演型內(nèi)卷的最大特點(diǎn)。

而車企為了防止出現(xiàn)“高效人做低效事”的局面，可能會(huì)進(jìn)一步采取高壓手段。兩邊不斷推拉試探的結(jié)果也將加劇更多無意義的內(nèi)耗。

和民企絕不拖泥帶水，毫無道德包袱的作風(fēng)相比，大型傳統(tǒng)車企，在計(jì)劃縮減人力成本時(shí)，往往會(huì)考慮“社會(huì)責(zé)任”和“行業(yè)門面”，更傾向性質(zhì)溫和的“降薪不裁員”。

比如，施行“離職不補(bǔ)”的人事政策。員工離職后，人事不給新的招聘名額，意味著離職員工的工作將由在職的其他員工分?jǐn)偅?/p>

再比如，停掉虧損或盈利微薄的項(xiàng)目，原本服務(wù)項(xiàng)目的外包工也就順理成章地退回給外包公司；

或者，為快到退休年紀(jì)的員工和基層領(lǐng)導(dǎo)量身定做一套“早退”政策，給予一定的薪酬補(bǔ)償，鼓（要）勵(lì)（求）那些薪資不低但實(shí)際沒啥產(chǎn)出的員工早日榮退……

注意，“減員”并非“裁員”。雖然兩者目的都是收縮組織編制、增加人效產(chǎn)出，但給人的觀感大不相同。

尤其對(duì)正值青壯的公司主力員工說，基層領(lǐng)導(dǎo)的離開，說不定能給下面的人騰挪點(diǎn)上升空間。

總之，軟刀子剮不到自己身上，人類的悲喜并不相通。

然而“減員”始終數(shù)量有限，節(jié)約成本的任務(wù)終究還是要由“降薪”來完成。在這點(diǎn)上，年輕的新勢(shì)力們又技不如人了。

22年底，以蔚小理為首的新勢(shì)力以“銷量不達(dá)目標(biāo)”為理由，大幅壓縮年終獎(jiǎng)的行為，受到了員工的大量吐槽和抱怨。在“新年”這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大動(dòng)干戈，實(shí)在很不圓滿。

想要絲滑降薪，漫長(zhǎng)的前戲是關(guān)鍵。越綿長(zhǎng)，越柔和，越能降低實(shí)施阻力。

這就好比，如果有個(gè)好消息要告訴對(duì)方，通常會(huì)選擇直接了當(dāng)告知；但如果是個(gè)壞消息，通常都會(huì)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)繞圈，讓對(duì)方有充分心理預(yù)期，必要時(shí)，再配上一句TVB金句“發(fā)生這樣的事，大家都不想的”，就徹底齊活了。

表達(dá)感同身受的最佳方式，莫過于“均貧”。

公司上下，從高管，到基層領(lǐng)導(dǎo)，再到普通員工，一視同仁。要是管理層能在此時(shí)身先士卒，帶頭降最多的薪、加最狠的班，就更容易營(yíng)造出共患難同進(jìn)退的悲愴基調(diào)。

當(dāng)然，打工人很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，管理層的降薪更像是摔杯為號(hào)，后邊埋伏了八百個(gè)人事政策。

嚴(yán)格的上下班打卡紀(jì)律、一年N次的績(jī)效評(píng)審打分、捉摸不定的能級(jí)評(píng)定規(guī)則、頻繁變動(dòng)的組織架構(gòu)……

人事政策的密集發(fā)布只為向打工人宣貫一件事：要么接受變化，同奮斗共甘苦，要么……另謀高就。

在大廠口碑和多年雇傭關(guān)系的影響下，打工人會(huì)產(chǎn)生一種在巨浪沉浮中抱緊浮木的緊迫感和依附感，相比不知道“優(yōu)化”屠刀何時(shí)落在自己頸上的惶惶，和被“降薪”和“規(guī)則”束縛的不適感，還是以穩(wěn)定、可接受的優(yōu)勢(shì)勝出了。

尤其是當(dāng)打工人環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)都是和自己一樣被刺痛的人，并沒有誰比誰過得更好，那自己感覺也會(huì)好點(diǎn)兒。

從某種角度而言，相比難以為繼的價(jià)格戰(zhàn)以及投入巨大的技術(shù)創(chuàng)新，人員優(yōu)化和薪資調(diào)整確實(shí)能極大緩解車企現(xiàn)金流的壓力，如果零售和利潤(rùn)再?zèng)]起勢(shì)，很難保證車企不會(huì)食髓知味，而這，對(duì)打工人來說，絕對(duì)不是什么好消息。

個(gè)人自救，如同車企自救一般，迫在眉睫。

03.個(gè)人自救，從“向企業(yè)學(xué)習(xí)”開始

在瘋狂擴(kuò)張的時(shí)代，個(gè)人往往不需要出太多力，就會(huì)被很多力量推著往前沖。同樣的，當(dāng)緊縮和退守成為主旋律，即使個(gè)人傾其所有，結(jié)果也可能不盡如人意。

時(shí)來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由，說的就是這個(gè)道理。

面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，普通打工人能做的，就是想想如何能把這牌打得盡可能好一些，再好一些。

順勢(shì)向前沖一沖，逆勢(shì)原地熬一熬，都需要智慧。向誰學(xué)習(xí)牌技？遠(yuǎn)在天邊，近在眼前——向公司學(xué)習(xí)。

企業(yè)，尤其是大型制造型企業(yè)，最大的特點(diǎn)就是能根據(jù)外部環(huán)境變化，不斷做出適應(yīng)性調(diào)整，自我修復(fù)和成長(zhǎng)。

從這個(gè)角度講，公司和人一樣，都是有機(jī)生命體。

如何在風(fēng)高浪急，競(jìng)爭(zhēng)加劇的車市下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生存和成長(zhǎng)，這是企業(yè)家需要思考和解答的問題，把其中的主語換一換，不也正是個(gè)人亟待解決的核心問題嗎？

觀察車圈大佬面對(duì)跌宕起伏的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，采取了哪些措施，是如何出牌的，對(duì)于普通打工人來說，是有借鑒意義的。

總結(jié)起來，參考答案不外乎放棄幻想，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，降本增效，開源節(jié)流，十六個(gè)大字。

當(dāng)然，核心思想一致，不代表具體措施也要相同。畢竟打工人不能拋家棄子（裁員），也不能盲目降低養(yǎng)老和育兒的花費(fèi)（降薪）。

不過，這四句短小精悍的口號(hào)依然可以化用在每個(gè)打工人身上。

放棄幻想，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，短短八字，知易行難。

一個(gè)觀察到的細(xì)節(jié)，時(shí)至今日，很多在傳統(tǒng)大廠的打工人依然認(rèn)為不論外界如何風(fēng)雨飄搖，都不會(huì)影響到自己的歲月靜好。

一位在傳統(tǒng)大廠供職多年的朋友是這樣解釋這種在外人看來匪夷所思的想法。

他在次貸危機(jī)爆發(fā)之初入職，作為萌新的他向直屬領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)了金融危機(jī)對(duì)企業(yè)沖擊的擔(dān)憂，得到的回復(fù)是“別擔(dān)心，破船還有三千釘”。

事實(shí)也正如他領(lǐng)導(dǎo)所說，公司很快從危機(jī)中恢復(fù)過來，從此一路開掛，常年霸榜。

經(jīng)年累月的線性思維讓基層打工人在強(qiáng)大的慣性下工作，以至于當(dāng)市場(chǎng)裹挾著腥風(fēng)血雨呼嘯而來，個(gè)人認(rèn)知仍陷于“瘦死駱駝比馬大”的假象中，難以自拔，甚至?xí)孟嗤脑拕裎孔约汉团匀耍骸捌拼€有三千釘，汽車行業(yè)代表著地方稅收、就業(yè)崗位、房產(chǎn)市場(chǎng)、商業(yè)活力……”

還以今年3月湖北武漢的最強(qiáng)購車補(bǔ)貼來證明自己的觀點(diǎn)——不論如何，總有人會(huì)為自己兜底。

這說法乍看有理有據(jù)，實(shí)則偷換概念：政策補(bǔ)貼，救的是企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，而非個(gè)人。

傳統(tǒng)汽車大廠的金身塑像已經(jīng)被無情打碎，基層打工人還要閉目塞聰、一線情愿地把自身的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到公司身上，結(jié)果是不僅不會(huì)有人來兜底，只會(huì)把自己坑進(jìn)洞里。

有人相信企業(yè)金剛不壞，有人指望公司有情有義。

就像股票套牢和上桌賭博的賭徒，理性已經(jīng)被僥幸揍地半死不活了，總幻想著下一把能把虧損都補(bǔ)回來。

開始覺得裁員離自己很遠(yuǎn)，到后來想著拿裁員補(bǔ)償，等情況進(jìn)一步惡化，就退而求此次，想著把拖欠的工資和社保拿到手就好，等到了連社保都要自己繳納的時(shí)候，心態(tài)就徹底崩了。

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，相?dāng)于明知船要沉，還冒著生命危險(xiǎn)留在船上，試圖在船沉前再敲下些雞零狗碎做補(bǔ)償。

收益極小，風(fēng)險(xiǎn)極大，精神壓力極重，怎么看都不是個(gè)好買賣。

一位供職于愛馳的朋友，就這么拖來等去，硬生生錯(cuò)過了一家設(shè)備大廠的內(nèi)推機(jī)會(huì)，為了保證購房積分不受影響，只能自己繳納社保，至于失業(yè)對(duì)房貸申請(qǐng)額度產(chǎn)生的影響，現(xiàn)在也顧不上了。

補(bǔ)償沒拿到，還要倒掏錢，活生生的例子擺在眼前，就算把道理說破天，也不能解決實(shí)際問題。

不管打工人愿不愿意接受，凌冽肅殺的「外部現(xiàn)實(shí)」就像要天要下雨，總會(huì)劈頭蓋臉砸落、又像娘要出嫁，終究不由分說離去，這一切并不會(huì)為人的意志而推遲或轉(zhuǎn)移。

開源節(jié)流，降本增效，即指生活，更指工作。

市場(chǎng)的跌宕，行業(yè)的風(fēng)浪，落到每個(gè)人頭上，就變成了一個(gè)個(gè)體的困境。普普通通的打工人，在這條蜿蜒起伏的發(fā)展之路上，真正承受著跌落的后果。

如何給生活降本節(jié)流，每個(gè)人都有不同的生活智慧，由無數(shù)自媒體總結(jié)提煉，就是要改變金錢觀和消費(fèi)觀，重新審視生活中一切需要花錢買的東西，從真實(shí)需求出發(fā)，回歸使用價(jià)值，不為附加值買單。

經(jīng)營(yíng)生活和運(yùn)營(yíng)公司的底層邏輯是相通的。看看車企如何精打細(xì)算，或許可以給打工人提供更寬闊的思路。

眾所周知，衛(wèi)生紙的厚度和洗手液的濃度已經(jīng)是車企利潤(rùn)和現(xiàn)金流是否健康的直接外化表現(xiàn)。但事實(shí)上，還有很多細(xì)碎的地方可以作為公司財(cái)政情況的風(fēng)向標(biāo)。

拆除玻璃幕墻的內(nèi)透燈光管、拉長(zhǎng)廠區(qū)園藝修剪和大面積保潔的間隔時(shí)間、提高茶水間飲用水和咖啡的物資領(lǐng)取要求、調(diào)整打印機(jī)的初始設(shè)定為黑白雙面打印、停運(yùn)合并使用率不高的樓棟和試驗(yàn)室、強(qiáng)調(diào)隨手關(guān)閉空調(diào)和照明……

和互聯(lián)網(wǎng)極盛時(shí)的福利不能比，但車企在犄角旮旯里尋找節(jié)流點(diǎn)的靈活度和互聯(lián)網(wǎng)比起來，絲毫不差。

細(xì)化到生活中，如何判斷一項(xiàng)支出是否必要、是否有降級(jí)的可能、是否能找到合適的平替，是每個(gè)打工人有待點(diǎn)亮的技能。

當(dāng)然，學(xué)習(xí)車企減薄衛(wèi)生紙厚度，降低洗手液濃度，都是降本流末的行為，學(xué)習(xí)公司如何開源增效，才是正理。畢竟，降本節(jié)流是一時(shí)權(quán)宜，開源增效才是長(zhǎng)久之計(jì)。

車企開源增效的方法眾多。

以企業(yè)名義投資房產(chǎn)、土地、供應(yīng)鏈上下游合作伙伴，以此壓低零件單價(jià)或直接收割分紅；借用體系內(nèi)供應(yīng)商渠道擴(kuò)大銷量，車款給優(yōu)惠給打折；打通出行服務(wù)公司、政府采購等商采渠道；開拓海外市場(chǎng)等等，不一而足。

手段多樣，核心無非倆字——掙錢。

相比之下，個(gè)人賺錢方法就單一得多，收入來源主要依靠勞動(dòng)（上班）來換取金錢報(bào)酬。

這也和打工人被長(zhǎng)久灌輸?shù)乃枷胍恢隆灰约赫J(rèn)真努力工作，就能持續(xù)穩(wěn)定地?fù)Q取合理報(bào)酬用于生活。

只是，當(dāng)車企穩(wěn)定有發(fā)展的不敗金身被打碎后，這個(gè)已經(jīng)正確了幾十年的說法，也就搖搖欲墜了。

在熱衷鋪攤子、堆人頭的發(fā)展時(shí)期，新產(chǎn)品、新項(xiàng)目、新需求噴薄而出，緊跟著就是對(duì)人的需求，新的組織架構(gòu)、新的領(lǐng)導(dǎo)班子，以及一系列的職位升遷、薪酬上浮。

但在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、公司前景不明的環(huán)境里，那些天然帶有風(fēng)險(xiǎn)的新項(xiàng)目越來越少，這就意味著，原本最容易走通的上升通道被關(guān)閉，職位能級(jí)凍結(jié)，加薪希望渺茫，甚至還會(huì)隨公司效益的進(jìn)一步下滑，遭遇突然一擊。

常說，聽其言觀其行。如果企業(yè)都在想盡辦法尋找第二增長(zhǎng)曲線，那打工人為何要受困于公司、行業(yè)的狹小空間，互相內(nèi)耗、無效內(nèi)卷？

向企業(yè)學(xué)習(xí)，尋找屬于個(gè)人的第二收入線，學(xué)習(xí)更多的掙錢手段，開拓更多的掙錢渠道，說不定就在某個(gè)出乎意料的時(shí)間點(diǎn)，兜住了生活的底。

來看幾個(gè)來自車圈打工人的真實(shí)事例。

朋友A，某傳統(tǒng)汽車大廠資深人事，在疫情期間完成了保險(xiǎn)培訓(xùn)，經(jīng)過幾年兼職，成為某地區(qū)銷售額前十的員工，副業(yè)收入和本職薪酬相當(dāng)，覆蓋每月家用開銷不在話下；

朋友B，某新勢(shì)力的采購負(fù)責(zé)人，憑借對(duì)文學(xué)的熱愛，創(chuàng)建了個(gè)人公眾號(hào)，點(diǎn)評(píng)時(shí)事、抒發(fā)情感、描繪生活里的小確幸……10W+的爆款頻出，靠廣告商爸爸的投放，幾年前的收入就能抵幾倍年終；

朋友C，車企黨工團(tuán)辦公室工作多年，在疫情期間組織小區(qū)團(tuán)購，之后順勢(shì)把「團(tuán)長(zhǎng)」做成了持續(xù)的副業(yè)，到現(xiàn)在每月仍有穩(wěn)定進(jìn)賬；

朋友D，車企研發(fā)部門的專業(yè)大拿，有多項(xiàng)專利和多篇專業(yè)論文傍身，機(jī)緣巧合下，在某汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)做講師，授人以漁的收入可觀；

朋友E，車企采購部資深員工，攝像發(fā)燒友，為了和喜歡Cosplay和二次元的女兒有共同語言，擔(dān)任女兒的專職攝影，隨后出圈成了圈內(nèi)小有名氣的攝影跟拍，還自學(xué)了各種高超P圖技巧，再攝影所得用來支持女兒的愛好；

朋友F，車企總裝車間班長(zhǎng)，熱愛古典家具，喜歡鉆研搭腦、刀子牙板、背板的構(gòu)造，幾年前以工資攢下的錢投了一家名不見經(jīng)傳的匠人工坊，如今他家的家具已成為了古典家具展覽會(huì)的常客，訂單不絕；

朋友G，車企產(chǎn)品經(jīng)理，法國(guó)留學(xué)經(jīng)歷讓他誤打誤撞成了「影評(píng)人」，自此，一邊負(fù)責(zé)車型功能定義，一邊為多家雜志撰寫影評(píng)，參與明星參訪和電影首映禮更是常事；

朋友H，剛進(jìn)車企兩年的萌新，畫得一手漂亮又有創(chuàng)意的指甲，周末去朋友的美甲店幫忙，既能學(xué)習(xí)新技藝，又能認(rèn)識(shí)新朋友，還能掙點(diǎn)零花錢，一石三鳥；

朋友I，整車路試?yán)戏◣?，路試過的里程數(shù)大概可以繞中國(guó)好幾圈，平常最大的愛好就是自駕游和改裝車，已經(jīng)在私域流量里做成了不小的帶貨主播，既能滿口參數(shù)調(diào)教，又能推薦自駕出游好物，靠著商家返點(diǎn)費(fèi)用繼續(xù)支撐愛車改裝。

還有因?yàn)樽约合矚g旅行，在旅行網(wǎng)站上幫人規(guī)劃行程，安排景點(diǎn)路線的；因?yàn)樽约簾釔鄣巧酵讲?，結(jié)果走著走著自己變成戶外運(yùn)動(dòng)領(lǐng)隊(duì)的；因?yàn)樽约合霚p肥去跳健康操，結(jié)果考證開課一條龍的，因?yàn)橄矚g動(dòng)物，在第三方平臺(tái)做上門擼貓遛狗工作的……

曾有一位自動(dòng)駕駛科技公司的管理層對(duì)此嗤之以鼻：“不務(wù)正業(yè)，難怪造不好車”，但問題是“什么是業(yè)？”

是一份養(yǎng)家糊口的職業(yè)，還是以興趣愛好為基的事業(yè)，還是愿意為之奮斗終生、不懈追求的志業(yè)。

相信大部分打工人都屬于第一種，否則也不會(huì)有那么多“社畜”、“搬磚人”，這些六分調(diào)笑，三分自嘲，一分荒誕的名詞出現(xiàn)了。

既然工作僅代表著收入和規(guī)律作息（注：規(guī)律作息，并不一定是健康作息），那以結(jié)果論來看，個(gè)人的“第二曲線”只要合情合法，與人無礙，又有什么理由去說教和反對(duì)呢？

更何況，現(xiàn)實(shí)里已經(jīng)有太多“愛崗敬業(yè)一生卻最終生活無著”的例子了。

當(dāng)年，高速收費(fèi)站員工因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展（ETC普及）和結(jié)構(gòu)調(diào)整（人力降本）而被辭退，向鏡頭哭訴自己大好青春都獻(xiàn)給了收費(fèi)站，沒有其他技能，無法接受一輩子努力工作卻換來再不能安穩(wěn)度日的結(jié)局。

當(dāng)時(shí)的輿論普遍用“時(shí)代拋棄你的時(shí)候不會(huì)打一聲招呼”來評(píng)價(jià)此事，認(rèn)為隨著社會(huì)的進(jìn)步，那些低技術(shù)低學(xué)歷低門檻的工作終將被淘汰。

但當(dāng)那些在汽車行業(yè)兢兢業(yè)業(yè)耕耘多年，要學(xué)歷有學(xué)歷，要技術(shù)有技術(shù)，要能力有能力的人也面臨相似困境的時(shí)候，如果再居高臨下地去批判他們是因?yàn)椴欢a(chǎn)業(yè)革新才被放棄的，未免太過苛刻。

甚至更大的諷刺在于，他們是賭對(duì)了未來，卻被當(dāng)下?lián)魸ⅰ?/strong>

汽車被視為國(guó)之重器，智駕和智艙仍被看做汽車發(fā)展的兩大驅(qū)動(dòng)引擎，但行業(yè)起落和企業(yè)轉(zhuǎn)向都需要時(shí)間，這段未知的時(shí)間，可能是1年、5年，甚至是10年。

從2005年特斯拉的Roadster拉開電動(dòng)車序幕，到2013年首次盈利，8年沉浮，若以行業(yè)的宏大敘事為背景，似乎也是彈指一揮間，然而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，作為個(gè)體，并沒有多少黃金職業(yè)期經(jīng)得起10年又10年的消耗，來等待行業(yè)和企業(yè)穿越經(jīng)濟(jì)周期，再度起勢(shì)。

看看那些互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，不就是因?yàn)轭A(yù)見了本行業(yè)的增長(zhǎng)瓶頸，才選擇跨界到汽車行業(yè)的嗎？

同樣的道理，如果已經(jīng)能預(yù)見個(gè)人的職業(yè)發(fā)展上限，為什么還要做那只久久停留在玻璃窗的蒼蠅？

與其在限定收益的范圍內(nèi)撲騰，在固定賽道上互相推搡，倒不如學(xué)著那些跨界造車企業(yè)的底層邏輯，以自身的基本盤為定位錨，轉(zhuǎn)頭尋找向別處擴(kuò)張的可能。

做保險(xiǎn)的姐姐，是擅長(zhǎng)和陌生人打交道的社牛，做團(tuán)長(zhǎng)的阿姨，熱心熱情素來有口皆碑，做攝影跟拍的爺叔，活到老學(xué)到老，心態(tài)開放得像老頑童，做帶貨主播的打大哥，認(rèn)真靠譜的勁頭兒不輸任何專業(yè)主播……

這些在日常工作里并不顯眼的特點(diǎn)，就是環(huán)境改變不了、別人拿不走、自己弄不丟的，屬于打工人自身的基本盤。

套用制造業(yè)著名的微笑曲線理論，打工人的微笑曲線兩端，就是專業(yè)能力和個(gè)人品牌。

用于工作的專業(yè)能力會(huì)因?yàn)榉N種不可抗力而受限，甚至還有可能被視為不合時(shí)宜。要是把所有力氣都花在這一頭，視工作為安穩(wěn)度日，愉悅生活的唯一解，那就太過沉重脆弱了，一點(diǎn)兒風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)讓人陷入難以名狀的痛苦。

而由個(gè)人品牌向外延伸觸達(dá)的“第二曲線”，雖然在平日里可有可無、不值一提，但可能會(huì)在某個(gè)時(shí)刻雪中送炭，成為打工人維持內(nèi)心秩序和精神需求的壓艙石。

所謂雪中送炭，可以是實(shí)體的，一份覆蓋日常家庭支出的收入、一份幫助實(shí)現(xiàn)護(hù)膚品自由的貼補(bǔ)，也可以是無形的，一個(gè)產(chǎn)出微薄的興趣愛好、一個(gè)沒有收益也愿意持續(xù)投入熱情的快樂源。

不論形式和內(nèi)容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因?yàn)楣ぷ魃系氖б?，?duì)生活徹底失望，陷入精神內(nèi)耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價(jià)值。

最后，祝所有車圈打工人，能夠用生活的多樣對(duì)沖職場(chǎng)的顛簸，掙應(yīng)得的錢，有順?biāo)斓娜松?/p>

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