6月15日，在深藍(lán)S7即將上市之際，深藍(lán)汽車開(kāi)啟線上直播活動(dòng)，由深藍(lán)汽車CEO鄧承浩帶隊(duì)，讓用戶近距離、沉浸式感受“超級(jí)增程”帶來(lái)的超感駕趣。

在電動(dòng)化浪潮日漸洶涌的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。近年來(lái)，在政策支持與市場(chǎng)需求的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，增程式車型銷量不斷攀升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年增程式電動(dòng)汽車銷量突破10萬(wàn)輛，2022年銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)25萬(wàn)輛以上。2022年，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模約827億元，預(yù)計(jì)到2029年將達(dá)到2400億元。

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作為老牌車企，長(zhǎng)安汽車對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的布局已長(zhǎng)達(dá)10余年，是中國(guó)車企純電平臺(tái)技術(shù)儲(chǔ)備第一的品牌。有長(zhǎng)安汽車做背書的深藍(lán)汽車，在傳承其深厚的造車經(jīng)驗(yàn)與研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，從用戶需求出發(fā)，將目光鎖定在增程式車型市場(chǎng)。去年12月，深藍(lán)SL03交付量突破萬(wàn)輛，深藍(lán)成為國(guó)內(nèi)最快單月交付破萬(wàn)的新能源品牌。

今年5月，深藍(lán)SL03共交付7021輛；1-5月，深藍(lán)SL03已累計(jì)交付33585輛。突出的銷量表現(xiàn)足以證明消費(fèi)者對(duì)深藍(lán)汽車增程式技術(shù)的認(rèn)可。如今，搭載了超級(jí)增程技術(shù)的深藍(lán)S7，更是以“純電驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)續(xù)航、低能耗”三大增程技術(shù)亮點(diǎn)，真正做到極致節(jié)能、超長(zhǎng)續(xù)航。

為實(shí)現(xiàn)純電般的靜謐、順暢、無(wú)震體驗(yàn)，深藍(lán)S7增程技術(shù)采用了NVH智能平衡策略，最大程度優(yōu)化增程器本身NVH性能，進(jìn)而提升整車NVH，帶來(lái)極佳靜謐體驗(yàn)。同時(shí)，嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)的運(yùn)用，還能減少高頻振動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)噪音，進(jìn)一步優(yōu)化靜謐體驗(yàn)。據(jù)悉，深藍(lán)S7的怠速噪聲僅為38.5dB，噪音表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)同級(jí)。此外，該車采用了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略，能夠確保深藍(lán)S7在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)均能做到隱聲啟動(dòng)、無(wú)感發(fā)電，為用戶帶來(lái)與純電駕駛無(wú)異的流暢駕趣享受。全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則能夠?qū)p震效果最大化。

在用戶最為關(guān)心的續(xù)航里程上，深藍(lán)S7增程版續(xù)航里程可達(dá)1120km，能夠充分滿足用戶的遠(yuǎn)途出行需求。此外，增程式車型可油可電的獨(dú)特特性，能夠解決純電車型里程焦慮與補(bǔ)能不便等問(wèn)題。在CLTC工況下，深藍(lán)S7擁有200km的超長(zhǎng)純電續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)“一月不加油、一周不充電”，大幅降低用車成本。

值得一提的是，通過(guò)基于極致效率的動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)與控制、基于路況的智能能量管理、高壓縮比深度阿特金斯循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)電機(jī)最高效率達(dá)96%，CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，實(shí)現(xiàn)超低能耗。在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7依然具有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。

一個(gè)平臺(tái) 滿足全場(chǎng)景出行需求

出身于EPA1平臺(tái)的深藍(lán)S7，不僅可提供當(dāng)前市場(chǎng)火熱的增程動(dòng)力，還支持純電、氫電共三種動(dòng)力選擇。據(jù)悉，EPA1平臺(tái)是深藍(lán)汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺(tái)，具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征，兼容純電、增程、氫電等多動(dòng)力形式，是業(yè)界唯一一個(gè)能夠兼顧純電、增程和氫電三種動(dòng)力的平臺(tái)，能夠滿足用戶全場(chǎng)景電動(dòng)出行需求。

據(jù)悉，在IBC數(shù)字電池管家技術(shù)上，深藍(lán)已累計(jì)申請(qǐng)392項(xiàng)專利。通過(guò)２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，確保電芯和總成熱失控的概率接近零，即使單個(gè)電芯已產(chǎn)生出熱失控表現(xiàn)，也能有效規(guī)避整包的熱失控。

此外，為解決“電車難過(guò)山海關(guān)”的低溫用車難題，深藍(lán)全球首創(chuàng)了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，累計(jì)申請(qǐng)專利超50項(xiàng)。據(jù)悉，該技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)超快電池加熱，加熱5分鐘即可實(shí)現(xiàn)電池溫度提升20℃，有效解決了極寒環(huán)境下電池性能衰減導(dǎo)致的動(dòng)力性能下降問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)深藍(lán)S7的全域、全工況覆蓋。

“我看好氫燃料這一能源形式。”鄧承浩在直播中表示，通過(guò)氫電實(shí)現(xiàn)增程同樣也是一種技術(shù)路線，因此，增程式技術(shù)絕非過(guò)時(shí)技術(shù)。在氫電技術(shù)路線上，EPAI平臺(tái)兼容了氫動(dòng)力電池技術(shù)，采用水氣異側(cè)電堆設(shè)計(jì)、工況模式智能感知算法、高活性鉑合金催化劑梯度涂覆等技術(shù)。

同時(shí)，EPA1以后驅(qū)車型為主，能夠?qū)崿F(xiàn)操作順暢、加速更快。以深藍(lán)S7為例，深藍(lán)S7純電百公里加速低至6.7s，增程百公里加速低至7.6s。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)車型以后驅(qū)為主，并采用多合一電驅(qū)總成，若未來(lái)有高性能車型的動(dòng)力需求，可以采用前三合一電驅(qū)總成匹配后多合一電驅(qū)總成，形成前后雙電機(jī)的電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力，并對(duì)氫燃料電池和增程雙動(dòng)力持有更高的兼容性。

鄧承浩此前表示，2025年前將陸續(xù)推出共計(jì)6款產(chǎn)品，力爭(zhēng)5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛，成為智能電動(dòng)賽道的引領(lǐng)者。堅(jiān)持全電技術(shù)路線的深藍(lán)，能否以深藍(lán)S7撬動(dòng)中型SUV市場(chǎng)？值得期待。

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