中新網(wǎng)重慶12月28日電 (張旭)重慶軌道交通環(huán)線、4號(hào)線、5號(hào)線28日實(shí)現(xiàn)三線互聯(lián)互通，進(jìn)一步縮短了重慶市中心城區(qū)間的時(shí)空距離，方便市民快速出行。

　　據(jù)介紹，早在2007年，重慶市軌道交通集團(tuán)開(kāi)展“九線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，就提出了“互聯(lián)互通”“跨線運(yùn)行”等技術(shù)理念，以滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后對(duì)運(yùn)能、換乘、旅行速度等方面更高的要求?！翱缇€運(yùn)行”離不開(kāi)統(tǒng)一的車(chē)型。重慶市軌道交通集團(tuán)結(jié)合重慶山多坡陡的地形特點(diǎn)，組織研究出了因地制宜的As型地鐵列車(chē)。該車(chē)型爬坡能力更強(qiáng)、小曲線通過(guò)能力更好、運(yùn)量更大，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大縱坡運(yùn)行的空白，為“跨線運(yùn)行”奠定了基礎(chǔ)。

　　“互聯(lián)互通”則涉及線路、供電、通信、信號(hào)等眾多專業(yè)。由于國(guó)外各廠家信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品存在技術(shù)壁壘，沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)成為“互聯(lián)互通”實(shí)施的瓶頸。重慶市軌道交通集團(tuán)在多年自主研究與攻關(guān)中，搭建了國(guó)內(nèi)首個(gè)互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)(基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng))測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，形成了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破了各廠家間阻礙技術(shù)發(fā)展和降低用戶體驗(yàn)的壁壘，為城市軌道交通、市域(郊)鐵路、城際鐵路和干線鐵路的“四網(wǎng)融合”奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，此次三線互聯(lián)互通直快車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)段為唐家沱站—民安大道站—重慶西站—跳磴站，?？刻萍毅?、頭塘、重慶北站北廣場(chǎng)等12座車(chē)站，與普通車(chē)相比，全程少停16個(gè)站，考慮平均候車(chē)及換乘步行時(shí)間，乘客可節(jié)約出行時(shí)間33分鐘。直快車(chē)發(fā)車(chē)間隔約為30分鐘，不影響普通車(chē)運(yùn)行時(shí)間。

　　重慶市軌道交通集團(tuán)大竹林控制中心經(jīng)理柏化雄說(shuō)，中國(guó)各大城市都在進(jìn)行軌道交通多線互聯(lián)互通的嘗試，重慶無(wú)疑在這方面進(jìn)行了有益探索。目前，重慶正在進(jìn)行軌道交通4號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、環(huán)線的“五線互聯(lián)互通”研究，爭(zhēng)取更好地為民眾提供便利。(完) 【編輯:張楷欣】

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